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去年:限行火了新能源汽車 今年:市民購車更理性

2018-11-23 08:33:08 來源: 責任編輯:

 

    新能源汽車銷售點顧客絡繹不絕

 

    鄭州實行單雙號限行后,不少網友曾留言表示:“單雙號限行,再買一輛車就解決了,單雙號限行的最大受益者是汽車經銷商!”那么事情的真相是否如此呢?限行后,群眾再次購買汽車的現象是否普遍?11月21日,限行首日,記者進行了走訪調查。

    □東方今報·猛犸新聞記者 巫曉 實習記者 劉小玉/文圖

 

    記者采訪10名有車族,僅一名表示準備再購一輛新車

 

    張女士是一名白領,限行之后,她每天選擇打車出行。關于此次限行,她表示:“我沒有打算再次購買新車,畢竟單雙號限行僅一個多月,為此再買新車太浪費了,畢竟買車也是一筆不小的支出。”與張女士有著同樣想法的還有翟先生,他是一名中學教師,面對此次限行,他選擇乘坐公共交通,他認為:“雖然目前乘坐公共交通的人比較多,但是提前走一會兒是很‘寬松’的,再次購置新車的成本太高,沒有這個打算。”

    與張女士和翟先生不一樣,鄭州的張先生是一名小企業主,面對此次單雙號限行,他選擇購買一輛新能源汽車,“畢竟現在新能源汽車是趨勢,而且常年不限號,綠色環保”。關于鄭州單雙號限行之后,市民是否購買新車這一問題,記者采訪了10名有車族,只有張先生一名表示愿意購買一輛新能源汽車,其他的人均表示“沒有購買新車的打算”。

 

    傳統燃油車4S店,并沒有明顯的銷售變化

 

    那么,限行之后,新車的銷量有變化嗎?昨天上午,記者首先來到了位于京沙快速路與繞城高速交叉口附近的一家傳統燃油車4S店進行了走訪,記者在店內看到,消費者并不是太多,店內較空,一名銷售人員表示,“2018以來車市遭遇寒冬,市場低迷,目前來看,此次單雙號限行對于燃油車市場并未有明顯的影響”。隨后,記者又來到了位于南三環附近的一家傳統燃油車4S店,該店的銷售人員介紹,銷售量和客流量較之前沒有明顯變化。記者在鄭州經開區航海東路沿線周邊多家4S店走訪時,均得到了同樣的回答:“影響不是很大。”

 

    新能源汽車4S店客流較往常高兩倍

 

    那么作為未列入限號行列的新能源汽車銷售量有什么變化呢?

    當天下午2點左右,記者在南三環文治路與鼎尚街交叉口的一家新能源汽車商家內看到,店內人流攢動,客源較多。一名銷售經理告訴記者:“限行以來,到店客流量明顯增多,與往常相比高出了兩倍。”一名正準備購買新能源汽車的市民梁先生告訴記者“我家已有一輛燃油車,準備再買一輛新能源汽車代步用”。

    隨后,記者又來到了鼎尚街附近的另外一家新能源汽車體驗中心,記者看到,與其他的新能源汽車商家一樣,店內人員較多,一名負責人表示:“受到了單雙號限行的影響,這幾天客流量明顯增加。”

 

    去年店內汽車曾被搶購一空,今年市民購車更理性

 

    記者從多方了解到,相比較去年,今年鄭州單雙號限行之后,市民購置新車的現象已經更加趨于理性。河南御能新能源汽車銷售有限公司總經理柯沁東告訴記者,2017年12月4日,鄭州市第一次實施單雙號限行政策后,“當時,限行令執行后的幾天店內汽車被搶購一空,讓我們措手不及,還要臨時向廠家申請車源。”柯沁東表示,“今年的客流量雖然明顯增多,但客戶在選擇過程中更加傾向于汽車品牌、性能及配置的比對,并不會像去年一樣盲目購入。”

    通過記者的調查不難看出,鄭州單雙號限行之后,市民購買新能源汽車的需求比較旺盛,以此來規避單雙號限行政策。與此同時,相關部門呼吁,針對單雙號限行政策,鄭州的公共交通也出臺了一系列的應對措施,比如延長服務時間和增加發車頻率,希望群眾能夠盡量選擇公共交通出行。

 

    ■行業觀察

 

    新能源汽車 競爭將愈發激烈

    時至今日,新能源汽車在國內市場布局已有十年之久。2009年,國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》,首次提出:“以新能源汽車為突破口,加強自主創新,培育自主品牌,形成新的競爭優勢。”2010年,國務院決定“加快培育和發展戰略性新興產業”,七大戰略性新興產業之中,就有新能源汽車。而今,新能源汽車已經走到了一個新的歷史拐點。

    數據顯示,今年8月份國內汽車銷量同比下降3.8%,9月份同比下降11.6%,創7年以來最大跌幅。不僅是中國,通用、大眾、奔馳、豐田等諸多車企披露的9月全球銷量數據,都出現了明顯下滑。而全國新能源汽車8月份銷量則同比增長近50%;9月份,銷量同比增長近80%。不只是在中國一枝獨秀,放眼全球市場,新能源汽車也是蕭蕭寒意里難得的一團烈火,韓國、加拿大等國的市場增長甚至比中國還快。

    據媒體報道,不久前,寶馬宣布將投資30億歐元,用于改擴建其沈陽生產基地,預計到2020年,核心產品系列BMW iX3將在沈陽生產。特斯拉宣布拍得上海臨港一塊土地,將成為特斯拉上海超級工廠的廠址。工廠預計在兩年半內竣工,年產能50萬輛。上汽大眾新能源汽車工廠正式開工,計劃于兩年后建成投產。這意味著新能源汽車市場,在國內的競爭將愈發激烈。

 

    新能源汽車 還面臨很多難題

    電動汽車與傳統汽油車最大的區別就在于能量補給和續航問題,就目前技術來看,充電時間少則幾十分鐘,短時間注入巨大電量,對電池的質量要求很高。當電動汽車發生車禍時,如果外力撞擊導致電池隔膜損壞,電池就會產生短路,產生熱失控,如果電池密封程度不夠好,一旦被水侵入,也有短路的隱患。

    而今,首批購買純電動新能源車的用戶正面臨著換電池的苦惱。之前就有媒體爆出,一款價值7萬塊的純電動汽車,更換電池的報價居然高達8萬。對此,4S店的解釋是當初購車享受國家給的補貼,現在換電瓶是不享受補貼的,而目前電瓶的成本相對還處于高位。另外,新能源車的初衷是可再生和環保,但是有專家指出,電動汽車所用的電量在發電時所產生的有害物質比起燃燒汽油還要多,尤其是依靠火力發電的國家,“燒電”就等于燒煤。此外,如何防止電池污染,也是一個值得考究的課題。不過,相信這些問題都會得到很好的解決,而時間是最好的答案。

    綜合吳曉波頻道、新能源汽車網等

2018-11-23 08:33:08本文來源:責任編輯:

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